На Полтавском ГОК, где 1 августа началась «итальянская забастовка» рабочих, преимущественно водителей, руководство применило репрессивные, нарушающие трудовое законодательство, меры в отношении части бастующих, чтоб заставить их прекратить забастовку и остановить падение производства на комбинате, которое угрожает владельцу - К.Жеваго срывом ряда контрактов.

О подготовке акции работники комбината информировали СМИ и руководство завода в течении последних недель. Причиной недовольства стала недавняя аттестация рабочих мест, в ходе которой были сделаны выводы об оптимально комфортных и безопасных условиях труда на ПГОКе. Следствием последней аттестации и основной причиной недовольство стало лишение работников карьера работающих по так называемому первому списку вредности – тяжёлые условия труда, с последующим снятием льгот (ранний пенсионный возраст, надбавки, + 10 дней к отпуску). Интересным фактом стала информация о том, что предыдущая аттестация, которая проводилась на новой технике, сохранила за работниками право на льготы, а спустя 5 лет, после износа машин и углубления карьера льготы хотят упразднить.

Игорь Божко (водитель большегрузного автомобиля по вывозу горной массы с карьера Полтавского ГОК):

Руда это очень выгодное средство зароботка предприятия, и очень выгодно быть директором этого предприятия. Но надо же и не забывать про своих рабочих. А когда хочется получать прибыли  все больше… И когда приходится останавливать предприятие, а не хотелось бы, потому что люди так больше не могут, мы приходим на совещание,  которое требуют водители и вызывают начальство, а они уже обязаны вызывать, рассказываем , просим войти в наше положение, мы ведь все водители, работаем не месяц и не два, а по 10, 15 и 14 лет, в карьере видели всякое, работали на разных автомобилях, но в среднем всегда был один и тот же зароботок плюс минус двести гривен.

Но мы заметили, что начали не доплачиваться деньги, 600-700 гривен, говорять ну это 1 месяц так, а потом все будет хорошо, ребята, мы вам все компенсируем, отдадим. Ведь у нас хороший колектив…И однажды мы заметили, что нам были подсунуты документы… А когда мы устраивались у нас в трудовой книжке было обозначено «водитель большегрузного автомобиля (а это 16-18т), по вывозу горной массы с карьера», но потом нам сказали нужно формулировку изменить просто на «водитель по вывозу горной массы». А это может бать даже водитель автомобиля ЗИЛ, у которого вообще нет тоннажа. И мы начали собираться и задумываться. Ведь эти все подписанные документы приведут нас всех в тупик, где мы все и находимся сейчас. Потом со временем нам сказали, что «вы неплохо получате», хотя смеялись, порой бывало что жена получала больше мужа, было стыдно и перед  дочкой и перед сыном. У нас ведь есть семьи..

Мы  работали по 8 часовому графику. И здоровый человек больше 8 часов не выдержит на таком автомобиле, плюс обед, грубо говоря 7 часов, в Европе конечно работают меньше, но мы согласны и больше работать, но это ведь приведет к авариям… Все таки, понимая положение вещей в Украине, хочется ведь помочь шахтерам и другим предприятиям, и мы согласились работать по 12 часов. И мы заметили, что начали автоматически добавляться нормы. При чем так хитро. Не в начале месяца, когда человек знает  что у него 102 % выработки и даже если он поломается все равно получит премию, то теперь нормы увеличивались 30 числа например. И это последняя смена, что приводит к тому что было у тебя 103%, а становится 97%, и премию тебе не выплачивают. А это 1000 гривен. Потом началось все больше и больше, начали давить, заставлять, кто не хотел подписывать по 12 часов, тому обещали что переведут на работу, где будешь работать по 8 часов, на мусорной машине например. И человек вынужден был. Или показывали документы, «у нас тут на машине 4 человека, 3 подписали, а ты что? Самый умный?» И вынуждены были люди подписать. И начались постепенно аварии на предприятии, человек был вынужден гнать автомобиль быстрей положенной скорости. Потому что надо было навозить больше положенной нормы хотя бы на 1-2 %. Что это давало?  Набегало хотя бы 6-7%,  а ведь машина могла еще поломаться, машины старые. Таким образом защищались. Чтобы месяц не проработать зря. Потом начали снимать за балоны, за резину, хотя человек не виноват, когда он едет по глубине полметра,  откуда он знает что там  лежит под водой? Он что должен вылазить из машины, пройти по тому месту или руками потрогать что там ? Человек не виноват. А приходит домой без премии, а у меня ребенок дома, ему не интересны проблемы ГОКа…А что я скажу, я что плохо работал? И мы заметили 1 раз. Второй , третий…И мы попробовали стать.. Ненадолго. Час-два. Им это не понравилось…Прошли годы, много людей уехало в Красноярск, потому что они этой системы не выдержали, бросили все и правильно сделали, потому что малые дети на руках и так далее…Начали нанимать пенсионеров, а они получают пенсию, и не на дому же дежурными сидеть…И на нас начали еще больше давить. Если мы с чем-то не согласны, и нас допустим 10 человек, 15 пенсионеров поднимают руку, и все… Все наши проблемы решены за час. И они начали этим влиять и заставлять делать то, чего мы не хотим. На нашем предприятии всегда была первая сетка. Карьер все глубже и глубже, разрастается, условия тяжелые. Мы попытаемся показать на видео, но этого очень мало. Когда впереди идет машина и за 15 метров ничего не видать, и не 1 машина и не 2, а может 15 сразу идти. И облако пыли поднимается вообще выше всего карьера…А домой так хочется прийти живым. Но в результате нормы увеличивались и дальше. Их увеличивали, а нас никто не спрашивал. Подсовывали документы, как это происходило: приходит человек со смены - ему говорят подписать, иначе мы не дадим вам автобус ехать домой, и человеку без разницы под чем подписываться, ему главное быстрее домой, потому что и в садик за ребенком зайти, и в магазин… И люди были согласны на все. И заставили подписать «второй список», оставив нас без льгот. Сказали «вы ничего не почуствуете».

Сергій Бурлака (водитель большегрузного автомобиля по вывозу горной массы с карьера Полтавского ГОК):

Коли власник наймає робітника на роботу він заключає контракт. Але коли власник шле його на працю завідомо знаючи, що ця праця шкідлива… І до речі в Міністерстві праці є список шкідливих професій, які підписував Янукович, коли ще був прем’єр-міністром в 2003 році здається. І там є перелік професій, які не підлягають проведенню атестації робочих місць. А через кожних п’ять років проводиться переатестація, коли отримали нові машини, переатестацію провели, тому що техніка і цивілізація не стоїть на місці, і в нас замість БЕЛАЗа з’явився бренд КАМАЦУ. Сучасна техніка, яка повинна більше вивозити, більше добувати, і все це гроші. Адміністрація наша і колектив , вони якби не в єдину дудку дують, вони протистоять один одному. Чому забрали цей перший список - тому що провели переатестацію робочих місць, і на основі цієї переатестації, коли заміряли гази, глибину, шум, повітря, вони сказали що все у нормі. Але я  зі свого досвіду знаю, що коли я спускаюсь до 22 екскаватору на саму глибину, в мене у вухах, знаєте - як у фільмах показують гармати стріляють, і відкрийте роти говорять, так у мене  у вухах  лопається, тиск зростає, треба чи рота відкрити, чи цукерку жувати, це ж все здоров’я…Так от власник, коли наймав людину цю, він платив пенсію з 50 до 60 років додатково, а відтепер цього не буде, от чому люди бунтують, от чому в людей серце болить, болить через те, що їх поставили в такі рамки, що вони ніхто, як колонія, що повинна кожного дня з ранку до ночі працювати…Люди ж нічого не бачать, вони ж з ранку до вечора працюють ... Потрібно як найшвидше загрузитися, щоб заробити гроші, а на цьому всьому порушується  техніка безпеки, адже за технікою безпеки швидкість не має бути більше за 32 км на годину. Але якщо ти не будеш так робити, то ти не виповниш норму - і отримаєш на такій роботі 2500-2800 грн.  І це якщо не проб’єш колесо, і нічого не поламаєш, але ж воно саме ламається. А були вибори, нам сам Янукович обіцяв, що заробіток буде таким же як у Європі. Значить людей нахабним чином обдирають, взагалі ні за що не вважають.

Антон Беркута (водитель большегрузного автомобиля по вывозу горной массы с карьера Полтавского ГОК):

От трудового коллектива горно-транспортного цеха мы выдвинули следующие требования – чтоб создать примирительную комиссию с администрацией, переаттестовать наши рабочие места. Как нам говорят - все это уже сделано по закону. Но на самом  деле законодательство было нарушено, никто не знал какие и где приборы, как с ними работать. Для этого ведь нужен был человек, знающий эти приборы, документацию к ним.

Игорь Божко(водитель большегрузного автомобиля по вывозу горной массы с карьера Полтавского ГОК):

Для проведения этой так называемой «экспертизы» выбрали новую машину, с 2,5 годами, пустили ее на 1,5 км.  Это не 7 км, где ты садишься в куда более старую машину, и кабина нагревается так, что потом как будто из бани вылазишь. Ни один кондиционер не поможет, панель впереди автомобиля идет волной, рвется обшивка. Так вот эта женщина из экспертизы проехала 15 минут, они посчитали что этого достаточно, состряпали нам эту бумажку, и как может быть запыленность такая, как здесь указывается, если через 10-15 метров не видно автомобиля вообще? Сделали вообщем все это по-тихому. Понятно что им было это выгодно.  Однажды пришла женщина при мне, у меня тогда была старая машина положила такой прибор с двумя проводками на БЕЛАЗ, говорит «газуй». Я газую, прибор упал, порвал проводки, она сказала достаточно, записала какую-то альфу и гамму и ушла. Представьте какие автомобили, так у меня автомобиль был пятигодичный, сейчас почти 6 лет, был с пробегом 250 тысяч, а теперь почти 400 тысяч. Вы представляете что там за автомобиль? Он не может смену доработать нормально, бывает такое, что ломается 2-3 раза в день.

Алексей Кляшторный ( представитель профсоюза «Народная солидарность»):

Сейчас идет подготовка штрейкбрехеров, в разных городах вокруг  набирают  людей, зная, что часть людей будет готова идти на акции протеста, чтобы быстро их заменить на работе. Мы готовы представить вам 2 видеоматериала. 1 про запыленность, про которую рассказывают что ее нет, а другой показывает сколько валяется по карьеру поломанной техники, покареженных этих БЕЛАЗов и КАМАЦУ со снесенными кабинами, и что такое опасность работы здесь. Поэтому если сейчас собственник будет стараться заменить рабочих какими-нибудь штрейкбрехерами без соответствующей квалификации, то это еще один вопрос к тому, за чем должна следить государственная инспекция труда и Генеральная прокуратура.

Утром 27 июля после собрания трудового коллектива Полтавского горно-обогатительного комбината в городе Комсомольск Полтавской области была осуществлена попытка незаконного задержания активистов профсоюза «Народная Солидарность» Алексея Кляшторного, Александра Дробикова и Дениса Левина.

После беседы рабочих комбината и представителей профсоюза с генеральным директором предприятия В.Лотоусом по вопросам зарплат, норм труда и пенсионного обеспечения, возле входа в цех, в котором проводилось собрание, появились представители милиции во главе с заместителем начальника городского отдела милиции В.Барабашем, которые настойчиво пытались отвезти активистов профсоюза в ГУВД, не показывая при этом  своих документов и не предъявляя никаких правовых оснований для осуществления акта задержания. Около 50 рабочих обступили активистов профсоюза и предотвратили незаконные действия милиции.

На 1 августа на Полтавском ГОК запланирована предупредительная акция протеста робочих, которые с помощью профсоюза добиваются повышения зарплаты, уменьшения ежедневных и месячных норм выработки, восстановления для всех работающих в карьере т.н. «первого списка вредности», который дает им право на льготное пенсионное обеспечение.

Полтавский ГОК является крупнейшим украинским предприятием - экспортером железнорудного концентрата и контролируется депутатом Верховной Рады, миллиардером Константином Жеваго.

Следите за событиями на Полтавском ГОК на твитерре  Д.Левина

http://twitter.com/delenin

В ночь с 14 на 15 мая шахтеры Кузбасса перекрыли железную дорогу железную дорогу Новокузнецк-Абакан в районе станции «Городская».

События на шахте «Распадская», а главное, реакция властей на эту трагедию, стали той самой каплей, переполнившей чашу терпения шахтеров. В ночь на 9 мая на крупнейшей в Российской Федерации угольной шахте «Распадская» (расположена вблизи города Междуреченск на юге Кузбасса) прогремело два взрыва. По официальным данным, в результате трагедии погибло 66 человек, судьба 24 человек пока неизвестна, а еще 84 горняка находятся в больницах. Однако сами шахтеры называют совсем другие цифры. По их словам, количество погибших гораздо больше, чем об этом сообщали СМИ. Погибло не менее 150 человек – почти втрое больше, чем было официально объявлено. Зачем властям это искажение информации, пока непонятно. Как непонятно и то, зачем было врать о 80-тысячных зарплатах шахтеров, которые реально равны всего 20 тысячам рублей в месяц.

НОРМАЛЬНА ТРИВАЛІСТЬ ЧИ ПОВНЕ ЗАКАБАЛЕННЯ ПРАЦІВНИКА?

У суспільстві зараз гостро обговорюється проблема реформування трудового законодавства, зокрема, значна увага приділяється прийняттю Трудового кодексу України. Прихильники „прискоренного” реформування трудового права посилаються на «застарілість» КЗпП України 1971 року, немов сам факт прийняття більш «нового» документу обов’язково означатиме більш якісне регулювання. Окрім того, йдуть балачки про «надмірну довготривалість» роботи над новим проектом ТКУ та нагальність його прийняття найближчим часом. Тому варто детальніше зупинитися на окремих питаннях щодо прав та обов’язків працівників та концепції регулювання трудових правовідносин загалом.